À la une › Prix et pouvoir d'achat
Ce qui s'ajoute au prix d'un produit entre l'usine et le rayon
Fret maritime, manutention, stockage, octroi de mer, marges : la décomposition d'un prix ultramarin, poste par poste.
Par Yann Oberlin · · 2 min de lecture
- Fret
- distance, fréquence des rotations, taille des navires
- Manutention
- passage portuaire et rupture de charge
- Stockage
- volumes immobilisés plus longtemps qu'en métropole
- Fiscalité
- octroi de mer et taxes locales
Un produit importé supporte une série de coûts que l'on ne retrouve pas, ou pas au même niveau, dans l'Hexagone. Les additionner explique une partie de l'écart de prix, sans l'expliquer entièrement.
Le transport
Le fret maritime dépend de la distance, mais surtout de la fréquence des rotations et de la taille des navires desservant le port. Une ligne peu fréquentée impose des commandes plus importantes et moins souples, ce qui se paie en trésorerie et en stocks.
Le passage portuaire
Manutention, stockage sous douane, rupture de charge, parfois transbordement dans un port intermédiaire : chaque étape ajoute un coût et un délai. Les produits frais y perdent en outre des jours de durée de vie commerciale.
La fiscalité
L'octroi de mer s'applique aux marchandises introduites dans le territoire, à des taux variables selon les produits, et alimente les budgets communaux. S'y ajoutent les taxes locales et la fiscalité de droit commun.
La distribution
Le nombre d'opérateurs sur un marché étroit pèse sur les marges pratiquées à chaque maillon : importateur, grossiste, détaillant. C'est sur ce point que portent l'essentiel des demandes de transparence, les observatoires ayant un accès limité aux marges des intermédiaires.
Sources
- Travaux des observatoires des prix, des marges et des revenus
- Rapports publics sur la formation des prix outre-mer
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